7.1 障碍物限制面
7.1.1 为保障航空器起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。
注：突出本章所包含的障碍物限制面的物体，可能在某些情况下造成对仪表进近程序或有关的目视盘旋程序加大超障高度或超障高，或者对飞行程序设计造成实际影响。
7.1.2 内水平面是位于机场及其周围以上的一个水平面中的一个面，如图 7 所示。内水平面的起算标
高应为跑道两端入口中点的平均标高。以跑道两端入口中点为圆心，按表 20 规定的内水平面半径画出圆弧，再以与跑道中线平行的两条直线与圆弧相切成一个近似椭圆形，形成一个高出起算标高 45 m 的水平面。
7.1.3 锥形面是从内水平面周边起向上和向外倾斜的一个面，如图 7 所示。锥形面的起端应从内水平面的周边开始，其起算标高应为内水平面的标高，以 1∶20 的坡度向上和向外倾斜，直到符合表 20 规定的锥形面外缘高度为止。锥形面的界限应包括：
——底边：与内水平面周边相重合；
——顶边：高出内水平面一个规定高度的近似椭圆水平面的周边。锥形面的坡度应在与内水平面周边成直角的铅垂面中度量。
7.1.4 进近面是跑道入口前的一个倾斜的平面或几个平面的组合，如图 7 所示。进近面的界限应包括：
——一条内边：位于跑道入口前的一个规定距离处，一条规定长度且垂直于跑道中线延长线的水平线。内边的标高应等于跑道入口中点的标高；
——两条侧边：以内边的两端为起点，自跑道的中线延长线均匀地以规定的比率向外散开；
——一条外边：平行于内边。
当采用横向偏置、偏置或曲线进近时，自进近面内边两端按规定的散开率均匀散开的两侧边应对称于横向偏置、偏置或曲线进近的地面航迹的中线延长线。进近面的坡度应在包含有跑道中线的铅垂面内度量，同时应连续包含任何横向偏置、偏置或曲线进近的地面航迹的中线。
7.1.5 内进近面是进近面中紧靠跑道入口前的一块长方形部分，如图 7 所示。进近面的界限应包括：
——一条内边：与进近面内边的位置重合，一条规定长度且垂直于跑道中线延长线的水平线；
——两条侧边：以内边的两端为起点，平行于包含跑道中线的垂直平面向外延伸；
——一条外边：平行于内边。
7.1.6 过渡面是沿升降带边缘和部分进近面边缘坡度向上和向外倾斜到内水平面的一个复合面，如图 7 所示。过渡面的界限应包括：
——底边：从进近面侧边与内水平面相交处开始，沿进近面侧边向下延伸至进近面的内边，再从该处沿升降带的全场与跑道中线相平行。底边上沿进近面侧边部分的标高等于进近面在该点的标高，底边上沿升降带部分的标高等于跑道中线或其延长线上最近点的标高；
——顶边：位于内水平面的平面上。
过渡面的坡度应在与跑道中线成直角的铅垂面内度量。
7.1.7 内过渡面是类似于过渡面的面，但更接近于跑道，如图 8 所示。内过渡面的界限应包括：
——底边：从内进近面的末端开始，沿内进近面的侧边向下延伸到该面的内边，从该处沿升降带平行于跑道中线至复飞面的内边，然后再从该处沿复飞面的边线向上至该边线与内水平面相交处为止。底边沿内进近面和复飞面的侧边部分的标高等于该点特定面的标高，底边沿升降带部分的标高等于跑道中线或其延长线上最近点的标高；
——顶边：位于内水平面的平面上。
内过渡面的坡度应在与跑道中线成直角的铅垂面内度量。
7.1.8 复飞面是位于跑道入口后面一个规定距离的、在两侧内过渡面之间延伸的一个倾斜平面，如图 8 所示。复飞面的界限应包括：
——一条内边：位于跑道入口后面一个规定的距离，并垂直于跑道中线的水平线。内边的标高应等于在内边位置处的跑道中线的标高；
——两条侧边：以内边的两端为起点，并从含有跑道中线的垂直平面以规定的比率均匀地向外扩展；
——一条外边：平行于内边，并位于内水平面的平面内。复飞面的坡度应在含有跑道中线的铅垂面内度量。
7.1.9 起飞爬升面是跑道端或净空道端外的一个倾斜平面或其他规定的面，如图 7 所示。起飞爬升面的界限应包括：
——一条内边：位于跑道端外规定距离处，或当设有净空道而其长度超过上述规定距离时位于净空道端处，垂直于跑道中线的一条水平线；内边标高应等于从跑道端至内边之间的跑道中线延长线上最高点的标高，当设有净空道时，内边标高应等于净空道中线上地面最高点的标高；
——两条侧边：以内边的两端为起点，从起飞航道以规定的比率均匀地扩展至一个规定的最终宽度， 然后在起飞爬升面的剩余长度内继续维持这一宽度；
——一条外边：垂直于规定的起飞航道的一条水平线。
在起飞航道为直线的情况下，起飞爬升面的坡度应在含有跑道中线的铅垂面内度量。
在起飞航道带有转弯的情况下，起飞爬升面应是一条含有对其中线的水平法线的复合面，该中线的坡度应与直线起飞航道的坡度相同。
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