9.9 目视助航设施供电系统
9.9.1 助航灯光供电系统
9.9.1.1 宜在跑道附近设一或两个助航灯光变电站，灯光负荷的系统接线宜相对独立，避免接入大量其他负荷造成可靠性降低。变电站构筑物距离滑行道中线的距离应不小于表 34 所列数值。
表34 变电站构筑物至滑行道中线的最小净距 单位为米
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飞行区指标Ⅱ |
A |
B |
C |
D |
E |
F |
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距离 |
16.25 |
21.5 |
26 |
40.5 |
47.5 |
57.5 |
9.9.1.2 助航灯光变电站应各由两路稳定可靠的电源供电。若实际不可行时，应由一路稳定可靠的电源供电，还应按最大需用功率设置柴油发电机等应急电源。主跑道为非仪表跑道的机场允许由一路稳定可靠的电源供电。如果外来电源的电压波动太大，应设置调压或稳压设备。
注：应急电源可采用独立于正常电源的发电机组、供电网络中独立于正常电源的专用馈电线路、蓄电池、干电池等方式。
9.9.1.3 助航灯光变电站应按实际需要设高或低压配电间、恒流调光器间、变压器间、修理间、测光室、备品备料库、发电机间、桶装油库或储油罐等，储油量应满足柴油发电机连续运行 8 h。必要时还应设运行辅助设施。
9.9.1.4 助航灯光变电站的设计宜考虑就近供电给其他负荷的可能性，但不应影响助航灯光的供电可靠性。
9.9.1.5 对于精密进近跑道，应设置能满足表 35 规定的相应类别精密进近跑道要求的应急电源。当主电源失效时，应急电源应能自动投入。
9.9.1.6 对于准备用于跑道视程小于 800 m 条件下的起飞跑道，应设置能满足表 35 规定的应急电源。在主跑道为非精密进近跑道的机场，应设置能满足的应急电源，但不必为机场内其他非精密进近跑道的目视助航设施设置应急电源。
9.9.1.1 在主跑道为非仪表跑道的机场，应设置能满足的应急电源，仅当已按 9.6.8 规定设有能在
15 min 内投入使用的应急灯光系统时，不必再为目视助航设备设置应急电源。
9.9.1.2 打算在跑道视程小于 550 m 使用时，对表 35 中所列的所有供电、灯光和灯光控制系统用的电气系统而言，设备失效不应使驾驶员失去足够的目视引导或得到导致误解的信息。
表35 应急电源的要求
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跑道 |
需要供电的助航灯光设备 |
最大转换时间 |
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非仪表跑道 |
目视进近坡度指示系统 a |
应尽可能地短，且不超过 15 min |
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跑道边灯 |
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跑道入口灯 |
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跑道末端灯 |
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障碍灯 a |
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非精密进近跑道 |
进近灯光系统 |
15 s |
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目视进近坡度指示系统 a、b |
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跑道边灯 b |
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跑道入口灯 b |
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跑道末端灯 |
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障碍灯 a |
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Ⅰ类精密进近跑道 |
进近灯光系统 |
15 s |
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目视进近坡度指示系统 a、b |
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跑道边灯 b |
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跑道入口灯 b |
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跑道末端灯 |
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跑道中线灯 |
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障碍灯 a |
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必要的滑行道灯 a |
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Ⅱ/Ⅲ类精密进近跑道 |
进近灯光系统近端 300m 部分 |
1 s |
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进近灯光系统其余部分 |
15 s |
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跑道边灯 |
15 s |
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跑道入口灯 |
1 s |
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跑道末端灯 |
1 s |
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跑道中线灯 |
1 s |
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接地带灯 |
1 s |
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全部停止排灯 |
1 s |
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必要的滑行道灯 |
15 s |
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障碍灯 a |
15 s |
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跑道视程小于 800m 条件下供起飞用的跑道 |
跑道边灯 |
15 s c |
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跑道末端灯 |
1 s |
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跑道中线灯 |
1 s |
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全部停止排灯 |
1 s |
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必要的滑行道灯 a |
15 s |
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障碍灯 a |
15 s |
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a当此类灯光对于安全飞行至关紧要时向此类灯光提供应急电源。 b 如进近飞越危险或陡峭的地形，则应为 1 s。 c 当缺乏跑道中线灯时应为 1 s。 |
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