9.8 机坪助航设备
9.8.1 概述
机坪助航设备包括机坪泛光照明设备、机务用电设备、目视停靠引导系统、高级目视停靠引导系统。
9.8.2 机坪泛光照明
9.8.2.1 准备在夜间使用的机坪应设置机坪泛光灯。
9.8.2.2 机坪泛光灯应能对所有机坪工作地区提供足够的照明，并应尽量降低朝向在飞行中的和地面上的航空器驾驶员、塔台和机坪管制员及停机坪上其他人员的眩光。尤其应防止跑道附近的除冰防冰坪的泛光灯对驾驶员的眩光。泛光灯的布置和朝向应确保每一航空器机位能从两个或更多方向受光，以尽量减少阴影。
9.8.2.3 在无条件设置固定泛光灯的机坪，可采用移动式的泛光灯。
9.8.2.4 机坪泛光灯光源的显色性应确保工作人员能正确辨认与例行服务或检修有关的航空器标志、道面标志和障碍物标志的颜色。
9.8.2.5 机坪泛光照明的平均照度应为：
——机位上：
· 水平照度：不低于 20 lx，均匀比（平均值比最小值）不大于 4:1；
· 垂直照度：在相关方向上高出机坪 2 m 处，不低于 20 lx；
——停机坪其他地区：水平照度不低于机位上平均照度的 50%，均匀比（平均值比最小值）不大于4:1。
9.8.2.6 机坪泛光灯与机坪上的机位滑行通道中线的距离应符合表 12 的规定。
9.8.2.7 机坪泛光灯的高度不应超出过渡面，即：
式中：
H——泛光灯高度，单位为米（m）；
D——泛光灯至跑道中线的距离，单位为米（m）；
W——升降带的宽度，单位为米（m）；
h——泛光灯所在地面标高减以过渡面底边标高之差（可为正值或负值），单位为米（m）。
9.8.3 机务用电
9.8.3.1 在机坪宜设置配电箱（亭）或电源井，供维修、400 Hz 电源、空调预制冷等装置用电。
9.8.3.2 配电箱（亭）应设在机位安全线以外，靠近用电装置且不影响机坪车辆正常运行。电源井尽量靠近用电设备。
9.8.3.3 配电箱（亭）的防护等级应不小于 IP55，四周应加装护栏。
9.8.4 目视停靠引导系统
9.8.4.1 目视停靠引导系统主要用于航站楼配备有旅客登机桥的机位，也可用于需要准确定位的其他机位。评价是否需要目视停靠引导系统需要特别考虑的因素为：使用机位的航空器数量和机型、天气条件、机坪面积和由于航空器服务设施、旅客登机桥等对操纵航空器到停放位置的精确度要求。
9.8.4.2 当准备用一种目视方法指示航空器在机位上准确定位而其他替代方法(例如由指挥员引导)不可行时，应设置目视停靠引导系统。
9.8.4.3 目视停靠引导系统应提供方位和停住的引导。
9.8.4.4 无论昼夜，在准备使用该系统的各种天气、能见度、背景灯光和道面情况下，方位引导单元和停住位置指示器提供的引导应足够明确，但不应使驾驶员感觉眩目。该系统的设计和现场安装应确保阳光的反射或周围的其他灯光不降低由该系统提供的目视信号的清晰度和明显性。
9.8.4.5 目视停靠引导系统的设计应满足下列要求：
a) 方位引导单元和停住位置指示器二者或其中之一发生故障时，能给驾驶员一个明确的故障信号，并且它们能被关掉；
b) 方位引导单元和停住位置指示器的位置选择应确保航空器机位标志、航空器机位操作引导灯（如果设有）与目视停靠引导系统三者提供的引导有连续性；
c) 该系统的准确度应能适应配套使用的登机桥的型式和为航空器服务的各种固定设施；
d) 该系统应能适用于准备使用该机位的各种机型；
e) 如果为了将该系统准备好供某一种特定型号航空器使用而需要进行选择操作，则系统应向驾驶员和系统操作人员提供一个所选择机型的识别信号，作为保证系统已准备妥当的一种手段。
9.8.3.1 目视停靠引导系统方位引导单元应满足下列要求：
a) 方位引导单元应位于或靠近航空器前方的机位中线延长线上并对准方向，使其信号在整个停靠操作过程中都能从驾驶舱内看到，至少应对准左座驾驶员以供其使用；
b) 方位引导单元应提供清晰、快速的左或右引导，使驾驶员能够找到并保持在引入线上而不发生控制过头。
9.8.3.2 目视停靠引导系统停住位置指示器应满足下列要求：
a) 停住位置指示器应与方位引导单元装在一起或者足够接近，确保驾驶员无需转头就能既观察到方位信号又能观察到停住信号；
b) 停住位置指示器应至少能供左座驾驶员使用；
c) 供某一特定机型使用的指示器提供的停住位置信息应预计到驾驶员的眼高和(或)观察角度的变化；
d) 停住位置指示器应显示被引导航空器的停住位置，并提供其接近率信息，使驾驶员逐渐降低航空器速度，在预定的停住位置完全停住。停住位置指示器应在至少 10 m 的范围内提供接近率信息。
9.8.3.3 目视停靠引导系统包括多套引导装置时，系统应具有集中管理系统。
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