9.5 滑行道灯光系统
9.5.1 滑行道边灯
9.5.1.1 准备在夜间使用的未设滑行道中线灯的滑行道和出口滑行道均应设滑行道边灯。在设有滑行道中线灯的滑行道直线段的边缘宜设滑行道边逆向反光标志物。只有当跑道长度不足 1 200 m 时，才可用滑行道边逆向反光标志物代替全部滑行道边灯。
9.5.1.2 准备在夜间使用的机坪、等待坪、除冰防冰坪和跑道掉头坪的边缘任何部分，应设滑行道边灯，只有在考虑了运行的性质，确认地面照明或其他方法已能提供足够的引导时才不必设置。
9.5.1.3 滑行道边灯的纵向间距应不大于 60 m，如用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯，纵向间距宜为 30 m；但滑行道边灯设在跑道掉头坪的边缘时应不大于 30 m。在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯间距应适当缩小。滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪边缘之外，距边缘应不超过 3 m。
9.5.1.4 滑行道边灯应采用全向发蓝色光的轻型易折的立式灯具或嵌入式灯具。灯具应在自水平到水平以上至少 75°的范围内发光。光强在 0°～6°仰角范围之间应至少为 2 cd，6°～75°仰角范围之间应至少为 0.2 cd。在相交、出口或弯道等处的灯具应对可能与其他灯光混淆的方位加以遮挡。
9.5.1.5 滑行道边灯宜采用单回路串联方式供电。在失去灯光后可能影响滑行安全和交通顺畅的滑行道边灯应由两个串联电路隔灯供电，并应有应急电源。应急电源应能自动投入，投入的速度应满足灯光转换时间不大于 15 s 的要求。
9.5.2 滑行道中线灯。
9.5.2.1 拟供在跑道视程小于 350 m 的情况下使用的出口滑行道、滑行道、除冰防冰设施和机坪应设置滑行道中线灯，设置方式应确保能从跑道中线开始至停机坪上航空器开始其停放操作的地点为止提供连续的引导，只有在低交通密度且滑行道边灯和中线标志已能提供足够引导的情况下才可不设。
9.5.2.2 拟供在跑道视程小于 350 m 的情况下使用的、作为标准滑行路线的一部分的跑道上应设置滑行道中线灯，只有在低交通密度且滑行道边灯和中线标志已能提供足够引导的情况下才可不设。
9.5.2.3 拟供在跑道视程等于或大于 350 m 的夜间情况下使用的滑行道上、复杂的滑行道相交处和出口滑行道上，应设置滑行道中线灯，只有在低交通密度且滑行道边灯和中线标志已能提供足够引导的情况下才可不设。在可能需要勾画出滑行道边之处(例如快速出口滑行道、窄滑行道)，或在有积雪的情况下，可设滑行道边灯或标志物。
9.5.2.4 规定作为高级地面活动引导和控制系统一部分的出口滑行道、滑行道、除冰防冰设施、机坪和作为标准滑行路线的一部分的跑道上，无论拟在何种能见度条件下使用，均应设置滑行道中线灯。
9.5.2.5 双向运行滑行道的中线灯应为双向恒定绿色灯，单向运行滑行道的中线灯应为单向恒定绿色灯(如图 85 所示)，除了：
a) 双向运行滑行道，从航空器脱离跑道方向看，其靠近跑道中线的第一个滑行道中线灯应发绿色， 之后应为绿色与黄色交替出现，一直到最靠近如图 85 所示红线处的灯应发黄色，过了该位置之后的所有滑行道中线灯应为绿色；从航空器进入跑道方向看，最靠近图 85 红线处的灯光应发黄色，之后应为绿色与黄色交替出现，最远的灯应为绿色；
b) 单向运行滑行道，从航空器脱离跑道方向看，靠近跑道中线的第一个滑行道中线灯应发绿色， 之后应为绿色与黄色交替出现，一直到最靠近如图 85 所示红线处的灯应发黄色，过了该位置之后的所有滑行道中线灯应为绿色；从航空器进入跑道方向看，最靠近图 85 红线处的灯光应发黄色，之后应为绿色与黄色交替出现，最远的灯应为绿色。
9.5.2.6 拟供在跑道视程小于350 m 的情况下使用的滑行道中线灯的光学特性应符合附录E 中图E.12、图 E.13 或图 E.14 的要求；其他滑行道中线灯的光学特性应符合附录 E 中图 E.15 或图 E.16 的要求。在选择滑行道中线灯的类型时应考虑灯具是用于滑行道直线段上还是弯道上、驾驶舱偏离中线的程度等情况。
拟供在跑道视程小于350 m的情况下使用的快速出口滑行道上的中线灯，当从运行的观点认为需要较高的光强时，可采用符合附录E中图E.12的光强分布特性但光强为图示值4倍的灯具，这些灯的亮度调节级数应与跑道中线灯相同。
在规定为高级地面活动引导和控制系统一部分的出口滑行道、滑行道、除冰防冰设施、机坪和作为标准滑行路线的一部分的跑道上设置的滑行道中线灯的光学特性应符合附录E中图E.17、图E.18或图E.19的要求。
注：仅在必需并经专门研究后，才使用上述高光强滑行道中线灯。
9.5.2.7 滑行道中线灯应设在滑行道中线标志上，只有在不可能设在标志上时才可将灯具偏离不大于0.6 m 的距离。
9.5.2.8 滑行道中线灯在滑行道直线段上的纵向间距应不大于 30 m，但下列情况除外：
a) 在能见度经常良好，较大的间距仍能提供足够引导的情况下，可用不大于 60 m 的较大间距；
b) 在短的直线段上应采用小于 30 m 的间距；
c) 在跑道视程小于 350 m 时使用的滑行道或作为标准滑行路线的一部分的跑道上，应采用不大于15 m 的间距。
9.5.2.9 滑行道弯道上的滑行道中线灯应由滑行道直线段上的中线灯延伸，保持中线灯到弯道外侧边缘的距离不变。滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定，见表 31。
表31 滑行道中线灯在弯道上的间距 单位为米
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弯道半径 |
灯间距离 |
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≤400 |
7.5 |
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401～899 |
15 |
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≥900 |
15(跑道视程小于 350 m 时) 30(跑道视程等于或大于 350 m 时) |
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在准备用于跑道视程小于350 m的情况下的滑行道上，上列间距应保持到弯道前后各60 m处。 |
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9.5.2.8 快速出口滑行道上的滑行道中线灯应从滑行道中线曲线起始点以前至少60 m 处的一点开始， 一直延续到曲线终点以后滑行道中线上预期航空器将降速至正常滑行速度的一点为止，或继续延伸与滑行道直线段上的中线灯衔接。平行于跑道中线的那部分滑行道中线灯应始终距离跑道中线灯至少 0.6 m， 如图 86 所示。灯具的纵向间距应不大于 15 m。
9.5.2.9 快速出口滑行道以外的出口滑行道上的滑行道中线灯应从滑行道中线标志从跑道中线开始弯出的那一点开始，沿着弯曲的滑行道中线标志至少延伸到该标志脱离跑道的地点为止。第一个灯应距离跑道中线灯至少 0.6 m，如图 86 所示。灯具的纵向间距应不大于 7.5 m。滑行道、出口滑行道和弯道上的滑行道中线灯布置如图 85 所示。
9.5.2.10 滑行道中线灯宜由一个能分三级或五级调光的串联电路供电。拟在跑道视程小于 350 m 时使用的和失去灯光后可能影响交通顺畅的滑行道上的滑行道中线灯应由两个串联电路隔灯供电，并应有应急电源，确保在一个电路失效时灯光构型不变。应急电源应能自动投入，投入的速度应满足灯光转换时间不大于 15 s 的要求。
图86 偏置的跑道和滑行道中线灯
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