9.3.1.1 灯光系统应适合于昼间和夜间运行。
9.3.1.2 每一灯具的光束分布应是扇形，在进近方向的一个相当宽的方位角范围内发光。翼排灯灯具应在垂直角 1º54′～6º 范围内发出白色光束，并在垂直角 0º～1º54′范围内发出红色光束。低飞提示灯具应在仰角 6º 到约为进近坡度角之间发出白色光束，在进近坡度角处突然截光。高飞提示灯具应在垂直角约为进近坡度角至 1º54′的范围内发出白色光束，并在垂直角 1º54′以下发出红色光束。翼排灯和高飞提示灯具的红色光束顶部的垂直角可适当增大以符合 9.3.2.16 的要求。
9.3.1.3 低飞提示灯、翼排灯和高飞提示灯的光强分布应如附录 E 的图 E.22 所示。
9.3.1.4 在垂直面上，从红色到白色的过渡在一个距离不少于 300 m 远处的观察者看来应是在不大于
15′的垂直角内。
9.3.1.5 在满足光强时红光的 Y 坐标值应不超过 0.320。
9.3.1.6 应设置合适的光强调节设备，以便调节光强来适应当时的情况并避免使驾驶员在进近和着陆中感觉眩目。
9.3.1.7 翼排灯或配对的高飞提示灯或低飞提示灯灯具应安装得使在进近中的航空器驾驶员看来基本上是成对地各在一条水平线上。灯具应安装得尽可能低且易折。
9.3.1.8 灯具设计应使其在透光或反光面上的凝结水、尘土等对灯光信号的干扰尽可能小，且不应影响光束的仰角和红色与白色信号之间的对比。在预计会下雪或结冰的地方，灯具的构造应使出光缝被冰雪全部或部分堵塞的可能性减至最小。
9.3.1.9 进近坡度应适合于使用该进近方向的航空器。
9.3.1.10 当设置 T-VASIS 的跑道装有仪表着陆系统 ILS 和(或)微波着陆系统 MLS 时，灯具的位置和仰角应使目视进近坡与 ILS 的下滑航道和(或)MLS 的最小下滑航道尽可能相符。
9.3.1.11 跑道两侧翼排灯灯具的光束仰角应相同。最靠近每组翼排灯的高飞提示灯具的光束顶部仰角应与最靠近每组翼排灯的低飞提示灯具的光束底部仰角相同，并与进近坡相符。其余高飞提示灯具的光束顶部的截止角应按离开翼排灯的距离由近及远地依次递减 5′。其余低飞提示灯灯具的光束底部进入角应按离开翼排灯的距离由近及远地依次递增 7′（如图 79 所示）。
9.3.1.12 翼排灯和高飞提示灯的红色光束顶部的仰角调置应使在进近过程中航空器驾驶员看到翼排 灯和三个高飞提示灯时，只要看不见任何一个灯具的红色光就会对进近区内的所有物体保持安全净距。
9.3.1.13 在发现有位于系统的障碍物保护面之外但在系统光束的横向界限以内的物体突出障碍物保 护面之上，且航空研究表明该物体对航空器安全会有不利影响时，应适当限制光束的方位角扩散范围， 使该物体保持在光束范围之外。
图79 T-VASIS 和 AT-VASIS 的光束和仰角调置
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