9.1.1 可能危及航空器安全的灯光
机场附近可能危及航空器安全的非航空地面灯应予以熄灭、遮蔽或改装，以消除危险源。
9.1.2 可能危及航空器安全的激光发射
应环绕机场建立以下飞行保护区以保护航空器的安全，使其免受激光发射器的有害影响：
——一个无激光光束飞行区（LFFZ）；
——一个激光光束临界飞行区（LCFZ）；
——一个激光光束敏感飞行区（LSFZ）。
在建立飞行保护区时可参考图68～图70来确定足以保护航空器的范围和辐射照度。
在所有可航行空域内，任何激光束（可见的或不可见的）的辐照度均应小于或等于最大许可照射量
（MPE）。除非已经将这种辐射通报了有关当局并获得许可。
注1：可用于确定足以保护飞行活动的受照射程度和各项距离。
注2：在三个受保护的飞行区（无激光束飞行区、激光束临界飞行区和激光束敏感飞行区）内限制使用激光束，指的只是可见激光束。由有关当局以一种不损害飞行安全的方式操作的激光发射器除外。
注3：关于如何防止飞行活动受到激光发射器的有害影响的详细指导材料见 ICAO《激光发射器和飞行安全手册》（文献号 9815）。
9.1.3 可能引起混淆的灯光
9.1.3.1 机场附近的非航空地面灯，凡由于其光强、构形或颜色有可能危及飞行安全、妨碍或混淆对地面航空灯的识别，应熄灭、遮蔽或改装。应特别注意下列地区内的能从空中看到的非航空地面灯：
a) 飞行区指标Ⅰ为 4 的仪表跑道：从跑道入口或从跑道末端向外延伸到至少 4 500 m 范围以内， 跑道中线延长线两侧各 750 m 宽的地区内；
b) 飞行区指标Ⅰ为 2 或 3 的仪表跑道：从跑道入口或从跑道末端向外延伸到至少 3 000 m 范围以内，跑道中线延长线两侧各 750 m 宽的地区内；
c) 飞行区指标Ⅰ为 1 的仪表跑道和非仪表跑道：进近地区内。
9.1.3.2 在航空地面灯接近可供航行水域的情况下，需考虑保证这种灯光不致对海员引起混淆。
9.1.4 灯具
9.1.4.1 嵌入跑道、停止道、滑行道和机坪表面的灯具的强度应能保证在受到航空器轮胎的压力时， 航空器和灯具均不损坏。
9.1.4.2 跑道、停止道和滑行道上的立式灯具应易折。灯具高度应与螺旋桨和喷气航空器的发动机吊舱保持必要的净距。
9.1.4.3 立式进近灯及其支柱均应易折。但在距入口 300 m 以外的部分：
a) 若支柱高度超过 12 m，则其顶端 12 m 的部分应易折；
b) 若支柱四周存在非易折物体，则高出非易折物体的部分应易折。
9.1.4.4 当进近灯具或其支柱本身不够明显时，应涂上黄色或橙色油漆。
9.1.4.5 航空地面灯的环境适应性能、灯光颜色、可靠性和安全性能应符合 GB/T 7256 规定。
9.1.5 光强和控制
9.1.5.1 跑道灯光的光强应适应准备使用跑道时的最低能见度和跑道周围灯光的情况。当设有进近灯光系统时，跑道灯光的光强应与最近一段的进近灯光的光强配合适当。因为进近灯光系统的灯具的光强可能比跑道灯光的光强大，在航空器进近过程中，会使驾驶员产生一种能见度正在变化的错觉，所以应避免光强的突然变化。
9.1.5.2 在设有高光强灯光系统时，应设置适当的光强控制设备以便调节光强来适应现场情况。应采用分设的光强控制设备或其他适当方法来保证当装有下列各项灯光系统时能以相互协调的光强运行：
——进近灯光系统；
——跑道边灯；
——跑道入口灯；
——跑道末端灯；
——跑道中线灯；
——跑道接地带灯；
——滑行道中线灯。
9.1.5.3 航空地面灯的主光束的光强分布均匀度应符合下列规定：
a) 在附录 E 的图 E.1～图 E.10 规定的灯具主光束的椭圆之内及其边线上的最大光强值应不大于按附录 E 的 E.1.2 规定在所有网格点上测定的光强值中最小光强值的 3 倍；
b) 在附录E 的图 E.12～图 E.20 规定的灯具主光束的长方形之内及其边线上的最大光强值应不大于按附录 E 的 E.2.2 规定在所有网格点上测定的光强值中最小光强值的 3 倍。
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