6.3 升降带
6.3.1 升降带的设置
飞行区内应设置升降带。跑道及任何与之相联接的停止道应包含在升降带内。
6.3.2 升降带的长度
升降带的长度应在跑道入口前，自跑道端或停止道端向外延伸至少下列距离：
——飞行区指标Ⅰ为 2、3 或 4：60 m；
——飞行区指标Ⅰ为 1 并为仪表跑道：60 m；
——飞行区指标Ⅰ为 1 并为非仪表跑道：30 m。
6.3.3 升降带的宽度
升降带宽度应不小于表7中的规定值。
表7 升降带宽度（自跑道中线及其延长线向每侧延伸） 单位为米
|
跑道运行类型 |
飞行区指标Ⅰ |
|||
|
4 |
3 |
2 |
1 |
|
|
仪表跑道 |
150 |
150 |
75 |
75 |
|
非仪表跑道 |
75 |
75 |
40 |
30 |
6.3.4 升降带内的物体
6.3.4.1 位于升降带上可能对飞机构成危险的物体，应视为障碍物并尽可能将其移除。
6.3.4.2 除了为保证飞行安全所必需的并符合易折性要求的目视助航设备或出于飞机安全目的应安放在升降带内的设备设施外，升降带下列范围内不应有固定的物体：
——飞行区指标Ⅰ为 4 和飞行区指标Ⅱ为 F 的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道，距跑道中线两侧各 77.5 m 以内；
——飞行区指标Ⅰ为 3 或 4 的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道，距跑道中线两侧各 60 m 以内；
——飞行区指标Ⅰ为 1 或 2 的Ⅰ类精密进近跑道，距跑道中线两侧各 45 m 以内。当跑道用于起飞或着陆时，升降带上述区域内不应有可移动的物体。
6.4.5 升降带的平整
6.4.5.1 升降带每侧需平整的最小范围应符合表 8 的规定。
表8 升降带平整的最小范围（自跑道中线及其延长线向每侧延伸） 单位为米
6.4.5.2 飞行区指标Ⅰ为 3 或 4 的精密进近跑道的升降带宜进行较大范围的平整，并应考虑设置在升降带内的导航设施对场地平整的要求
6.4.5.3 与跑道、道肩或停止道相接部分的升降带表面应与跑道、道肩或停止道相齐平，不得高于跑道、道肩或停止道边缘，并且不宜低于跑道、道肩或停止道边缘 30mm 以上。
6.4.5.4 升降带平整范围内不应设置开口的排水明沟。
6.4.5.5 在升降带平整范围内，在有结构物并且其表面需与升降带表面齐平时，可采用从结构物顶部向下放坡到至少比升降带表面低 0.3 m 的方法来消除直立面，如图 4 所示。凡其功能不需要在表面上的其他物体，应埋至不小于 0.3 m 的深处。
6.4.5.6 在升降带平整范围内，与跑道相交的其他跑道或滑行道，其道肩铺筑面与土面相接处应采取措施消除道面结构直立面。
6.4.6 升降带的坡度
6.4.6.1 升降带平整范围内的纵、横坡坡度应符合表 9 中的规定值。纵坡变化应平缓，避免急剧的变坡或突然的反坡。为利于排水，从跑道道肩或停止道的边缘向外的头 3 m 内的横坡应为降坡，坡度可大到 5%。
6.4.6.2 升降带平整范围以外任何部分的横坡升坡应不超过 5%，条件允许时，降坡宜不超过 5%。
表9 升降带平整范围的坡度
|
飞行区指标Ⅰ |
4 |
3 |
2 |
1 |
|
纵坡，不大于 |
1.5% |
1.75% |
2% |
2% |
|
横坡，不大于 |
2.5% |
2.5% |
3% |
3% |
6.4.7 升降带的强度
升降带平整范围内的土面应有适当的强度，确保当飞机偶然滑出跑道时对飞机的危害最小。
6.5 跑道端安全区
6.5.1 跑道端安全区的设置
在升降带两端，应提供跑道端安全区。
6.5.2 跑道端安全区的尺寸
6.5.2.1 跑道端安全区应自升降带端向外延伸至少 90 m。飞行区指标Ⅰ为 3 或 4 的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸至少 240 m；飞行区指标Ⅰ为 1 或 2 的仪表跑道端安全区宜自升降带端向外延伸至少120 m。 跑道端安全区的宽度应至少等于与其相邻的跑道宽度的 2 倍，条件许可时应不小于与其相邻的升降带平整部分的宽度。
设置跑道端安全区时，应考虑提供足够长度以将由于极有可能出现的各种不利运行因素的组合所导致的冲出跑道或着陆时接地过早的飞机抑制住。在精密进近跑道上，仪表着陆系统的航向台一般是第一个直立的障碍物，跑道端安全区应延伸到这个设施。在其他情况和非精密进近跑道或非仪表跑道上，第一个直立的障碍物可能是道路、铁路或其他人为的或自然的物体，在这种情况下，跑道端安全区应尽可能地延伸到该障碍物。
6.5.2.2 对于某些需要提高跑道运行安全裕度的现有机场，可安装飞机拦阻系统。
拦阻系统设计时应考虑的飞机参数包括但不限于：允许的起落架载荷、起落架构型、轮胎接触压力、飞机重心和飞机速度等。
拦阻系统应针对使用跑道要求最严格的飞机机型进行设计，并确保不会给提前接地的飞机造成危险。此外，拦阻系统的设计应允许飞机消防和救援车辆安全进出并在其中行驶。
6.5.3 跑道端安全区的物体
位于跑道端安全区内可能对飞机构成危险的物体应被视为障碍物，并尽可能移除。在跑道端安全区范围内，应采取措施消除结构直立面。
6.5.1 跑道端安全区的坡度
跑道端安全区的坡度应使该地区的任何部分不突出进近面或起飞爬升面，且：
——跑道端安全区的纵坡的降坡应不大于 5%，变坡应平缓，避免急剧的变坡或反坡；
——跑道端安全区的横坡，其升坡或降坡均应不大于 5%，并应满足通信导航和目视助航设施场地要求，不同坡度之间的过渡应尽可能平缓。
6.5.2 跑道端安全区的平整和强度
跑道端安全区应进行平整，其强度应确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危害最小，并能承受救援和消防车辆在其上通行。
山西捷力通防雷科技有限公司可以定制各类钢结构塔雷电预警系统、机场防雷建设、民用机场、跑道防雷、升降带防雷设置、滑行道、机坪防雷、隔离航空器的安置、助航灯光、标记牌及供电设施防雷系统、停机坪防雷建设、停机坪防雷钢架构、公共接地安装、业务涉及：山西避雷针安装、山西避雷塔安装、山西机房防雷接地、山西防雷施工、山西防雷检测。涉及的区域有太原防雷、大同防雷、忻州防雷、朔州防雷、运城防雷、晋中防雷、阳泉防雷等等各个地区。
服务承诺：
本平台销售并发货的商品，由公司提供发票和相应的售后服务。请您放心购买！平台保证为原厂正货，保证产品的质量和售后！
具体价格和产品详情欢迎您致电或网站小窗口咨询，这样更清楚！
公司地址：山西省太原市南中环体育路口巴黎苑B幢2单元6层
联系人：杨经理 15110330668 徐经理 15235117377 赵经理：13753477089
电话：0351-7235259
邮箱：fl0351@163.com
